В конце прошлой недели на официальном сайте краевой прокуратуры появилось сообщение (цитирую): «Первый заместитель прокурора Камчатского края Альберт Новопашин проверил ход строительства плавучей регазификационной установки, возводимой в акватории г. Петропавловска-Камчатского». Как оказалось, высокое прокурорское должностное лицо осталось довольно ходом строительства.
Официальная дата начала возведения судьбоносного для Камчатки объекта была обозначена 25 ноября 2024 года, срок окончания строительства – 20 декабря 2025 года. Однако через полгода сдачу всего объекта, включая морскую составляющую, перенесли на декабрь 2026 года. Но что-то мне подсказывает, это не последний перенос сроков сдачи объекта, разумеется, в сторону увеличения.
Напомню нашим читателям, что «Вести» уже рассказывали о шести несостоявшихся конкурсах, объявленных МинЖКХ Камчатского края для исполнения первой, береговой, части проекта. Она включает в себя обустройство причалов, берегоукрепления, строительство производственных помещений, а также инженерно-технических средств для приема регазифицированного сжиженного природного газа (СПГ).
Наконец генподрядчик был найден и заключен контракт. Счастливчиком оказалось ООО «Запсибгазпром Газификация» из Тюмени. Стоимость работ оценивается в 13 млрд рублей.
Вторая, морская, составляющая предусматривает строительство плавучей регазификационной установки. Она представляет собой морское судно танкерного типа для хранения и регазификации СПГ, который будет доставляться двумя челноками-газовозами с Сахалина.
Подрядчиком по строительству морской части судьбоносного для Камчатки объекта стало общество с ограниченной ответственностью «Дорожное и портовое строительство» (г. Москва). Учредителем этого ООО являются две китайские компании «МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ ШЭНШИ ХУНЮАНЬ (ЦИНДАО)» и «ЛЮ ДЭЧЖИ».
Заказчик сооружения морской части объекта ПАО «Новатэк» еще обязалось построить два челнока-газовоза. Сроки строительства этих судов, к счастью, перенесли всего один раз с III квартала 2026 года на IV квартал того же года. Но есть один нюанс – в следующем году планируется сдать в эксплуатацию всего один газовоз.
На официальном сайте Правительства Камчатского края сообщалось, что газовозы будут совершать примерно пятьдесят пять рейсов в год. Для упрощения расчета возьмем за основу количество рейсов равных пятидесяти шести, т.е. один танкер будет ходить на Сахалин и обратно двадцать восемь раз в год. Учитывая время нахождения в пути, погрузку и разгрузку плюс неблагоприятные условия погоды, в среднем восемь суток, получается 224 дня. Если бы газ доставлялся из бухты Бечевинки Авачинского залива (90 км от Петропавловска-Камчатского), как это планировалось ранее, то на пятьдесят шесть рейсов два газовых челнока потратили бы в худшем случае всего два месяца, т.е. шестьдесят дней. Экономия ресурсов в этом случае очевидна, а значит, газ стоил бы дешевле. Однако добытый ПАО «Новатэк» газ на Ямале, как уже предполагала наша газета, оказался бы не менее дорогим, чем мазут, который используют ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. Полагаю, существует вторая загвоздка, подтолкнувшая федеральные власти в пользу сахалинского газа.
Похоже, газовый перегрузочный терминал в бухте Бечевинская не будет сдан в эксплуатацию к концу 2026 года.
Вячеслав СКАЛАЦКИЙ