Сколько раз человечество пугали концом света, а оно все еще живет. Средства массовой информации устали давать прогнозы ясновидящих и ученых. Толкователи пророчеств Нострадамуса, древних индейских племен сходятся в одном – произойдет в скором времени нечто значительное и страшное.  Многие называют дату 21 декабря 2012. 

Предшествовать концу света, речь идет именно о нем, будет серия необъяснимых с точки зрения здравого смысла событий, крупных рукотворных аварий, катастроф и т.п.

Заметим, что за последние полтора года количество авиакатастроф в мире увеличилось в два раза, морских катастроф почти в три раза.

При этом технические системы безопасности непрерывно совершенствуются. Казалось бы, количество катастроф должно уменьшаться. Но что-то щелкает в мозгу у виновника событий и все идет наперекосяк, к трагическому финалу.

Гибель пассажирского лайнера «Коста Конкордиа» – наилучшая тому иллюстрация. Как уже известно, 14 января этого года суперсовременный итальянский пассажирский лайнер водоизмещением около 115 тысяч тонн (Для сравнения: крупнейший атомный ударный авианосец США «Энтерпрайз» имеет полное водоизмещение около 90 тысяч тонн, водоизмещение единственного авианосца России «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» составляет около 59 тысяч тонн) потерпел крушение у берегов Италии, между Венецией и Римом, в районе острова Джильо.

На борту очень большого белого дизельэлектрохода находились более 3200 пассажиров  и 1200 членов экипажа. «Коста Конкордиа» был оборудован по последнему слову техники. Лайнер вступил в строй в 2006 году. Спутниковое навигационное оборудование «Конкордии» позволяло непрерывно вести счисление пути с точностью -+ 20 метров (У наших подводных стратегических атомоходов точность счисления пути хуже в разы).

Теперь представьте себе, что любое судно ходит по морю не как попало, а строго по безопасному, а потому рекомендованному курсу. Причем, автопилот позволяет «Конкордии» идти заданным путем без вмешательства человека. Главное, нужно правильно ввести исходные данные. Каждые четыре часа один из штурманов (их на лайнере четверо) должен определять место положения судна, о чем делает соответствующую запись в вахтенном журнале.   Это местоположение представляет собой условный круг диаметром 40 метров (для «Конкордии»), в центре которого находится сам лайнер. Дистанцию до берега и до маяка навигационное оборудование позволяет «видеть» «Конкордии» на расстоянии 90 км с точностью до двух десятков метров. Уточню, что погода была ясная и безветренная. Видимость полная, т.е. 12 миль (примерно 22 км). Капитан более 50 раз (по его свидетельству) ходил этим маршрутом. Осталось только понять, почему же он со своим опытом, с новейшим навигационным оборудованием, в простейших условиях «наехал» на берег?

Почему капитан г-н Скеттино скомандовал «право руля» и повел судно на преждевременную встречу с берегом? Допустим, на судне отказало спутниковое навигационное оборудование. Но есть еще радионавигационное оборудование, можно еще визуально контролировать свое положение, по береговым ориентирам. Что замкнуло в голове у Скеттино?

Вспомним события полугодовой давности, когда в России на Волге затонул прогулочный теплоход «Булгария», лишь только из-за того, что капитан не подал команду задраить иллюминаторы на нижней палубе. Судно зачерпнуло воду и опрокинулось. Погибли 220 человек. Вспомните катастрофу с буровой установкой «Кольская» в Охотском море, когда погибли 53 человека. Почему было принято решение буксировать платформу в условиях сильного шторма? Почему капитаны так легко пошли на неоправданный риск?

Оставим техногенные катастрофы. Вспомним социальные потрясения. Финиковые революции, прокатившиеся по Северной Африке и Ближнему Востоку, вспыхнули внезапно и без видимого повода. Они привели к тому, что арабы еще больше стали ненавидеть Израильское государство  и всю западную цивилизацию вместе. Теперь на очереди – война США против Ирана. Арабы бряцают оружием перед носом у американцев, пытаясь сохранить лицо. Их семисоттысячная армия каждый день клянется победить или с честью умереть в борьбе с неверными. Но так уже было, только в Ираке. В результате, разгром Иракской армии и первый раз (в 1991 году) и второй (в 2002-м году) занимал каждый раз чуть более одного месяца. Разница между Ираком и Ираном состоит в том, что Иран ненавидит Израиль и всю Западную цивилизацию вкупе с США, значительно сильнее, чем Ирак. На фоне таких великанов военного противостояния, совсем ребенком кажется финансовый кризис в Европе и бесконечные забастовки в Греции, где минимальный прожиточный уровень отдельного грека составляет тысячу евро. Сравните с иранским минимум – 50 долларов США.

И все же среди предвестников вселенской катастрофы гибель «Коста Конкордии» стоит обособленно.   Сама катастрофа выглядит полной нелепостью. Добавим к тому, что судно затонуло, получив пробоину длиной 70 метров. Лайнер словно вскрыли, как консервную банку. Судно  как будто прилегло на каменистый берег. Ушло на дно не просто чудо техники, а символ западноевропейской роскошной, сытой жизни. А понадобился для этого, всего  лишь кусок подводной скалы и головотяпство капитана. Пассажирам повезло, и погибли всего четыре человека из четырех с половиной тысяч. Теплое море, штиль и близость берега позволили обойтись спасателям «малой кровью». Но от этого  предвестник только выигрывает. Помните?  Аварии и катастрофы должны быть нелепыми и странными. Возможно – это все просто череда нелепых трагических случайностей и совпадений, нагромождение абсурдных ошибок, переплетение правды и домыслов.

Будем надеяться, что 21 декабря 2012  пройдет также буднично и относительно спокойно, как 21 декабря 2011 года. В наших силах только ждать и, по возможности, менять себя к лучшему, разумеется. И молиться тем, кто верующий.

Вячеслав СКАЛАЦКИЙ.

^{Авианосец США «Энтерпрайз»}

^{Авианосец России «Адмирал Кузнецов»}

Costa Concordia

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ
Водоизмещение 114 500 т
Длина 290 м
Ширина 35.5 м
Пассажирские палубы 14
Максимальная скорость 23 узла
Каюты 1500
Пассажиры 3780
Экипаж 1100
Стабилизаторы качки есть

Costa Concordia – суперлайнер, который осуществлял круизы круглый год по Средиземноморью. Был самым большим лайнером флота Costa.

На корабле:
55 кают с доступом в Spa;
505 кают с балконами;
58 сьютов с балконами:
12 сьютов с доступом в Spa;
5 ресторанов, включая а la carte Club Concordia (только по предварительному бронированию),13 баров включая бар Cognac & Cigar; 4 открытых бассейна (два из них с закрывающейся крышей), 5 джакузи; спа-центр Samsara Spa (на двух уровнях; мужская и женская сауны, турецкая баня, солярий, разно-образные процедуры для красоты и здоровья); фитнес-центр; беговая дорожка (170 метров), спортплощадки; концертный зал The Athena Theater (трехуровневый), казино Barcelona, игровые автоматы, дискоклуб, небольшая библиотека, интернет-центр, детский бассейн, комната карточных игр, художественная галерея, комната видеоигр, бутики.

История
Заказ на строительство судна длиной 290 метров, рассчитанного на 3 700 пассажиров и с командой в 1100 человек для компании Costa Crociere был подписан с итальянской верфью Fincantieri 19 января 2002 года. 2 сентября 2005 года судно под заводским номером 6122 за 450 миллионов евро было спущено на воду. Судно было достроено у достроечной стенки и передано владельцу 30 июня 2006 г. Церемония крещения судна состоялась 7 июля 2006 г. Крестной матерью Costa Concordia стала чешская супермодель Ева Герцигова которая при освящении судна не смогла разбить бутылку шампанского, что является дурной приметой.