В конце прошлой недели на сайте Правительства Камчатского края появилась информация о том, что хранилища в бухте Бечевинская начали заполнять сжиженным природным газом (СПГ) (цитирую): «Первый в этом году груз с проекта „Арктик СПГ-2“ доставил танкер „Кристоф де Маржери“, открывший сезон навигации по Северному морскому пути. Танкер встал на разгрузку партии сжиженного газа в плавучее хранилище „Коряк“ на Камчатке. Судно доставило до 100 млн кубометров в виде СПГ. С терминала „Утренний“ завода „Арктик СПГ-2“ (принадлежит „Новатэк“) до Берингова пролива газовоз шел 13 дней. Еще три дня понадобилось, чтобы дойти до терминала разгрузки „Коряк ПХГ“, расположенного в бухте Бечевинская (полуостров Шипунский, Авачинский залив, Камчатский край. – Прим. ред.)».
Нелишним будет уточнить, что газовоз ледового класса, прошедший Северным морским путем от полуострова Ямал до полуострова Камчатка, был не первым «в этом году», а вообще первым со времени строительства газового терминала на Камчатке. Признаюсь, это вызывает некоторое удивление, потому что указанный терминал был полностью готов к приемке танкеров с СПГ еще в октябре 2025 года. Об этом заявил на большой пресс-конференции губернатор Камчатского края Владимир Солодов, отвечая на вопросы автора этих строк. Почему долгожданный газ пришлось ждать еще восемь месяцев, можно только недоумевать.
Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» был построен в Южной Корее и введен в эксплуатацию весной 2017 года. Он имеет самый высокий ледовый класс Arc-7 и способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 метра, что позволило ему в августе того же года пройти без ледокольной проводки по Северному морскому пути на всем его протяжении, т.е. от Мурманска до бухты Провидения (Чукотский автономный округ, Берингово море). С ледокольной же проводкой указанный танкер-газовоз мог круглогодично ходить по Северному морскому пути. Так почему же он не пришел раньше, т.е. в октябре 2025 года, когда терминал под названием «Морской перегрузочный комплекс сжиженного газа в Камчатском крае» в бухте Бечевинская был полностью готов к приему танкеров-газовозов? Напомню, что изначальный срок сдачи терминала в эксплуатацию планировался на 2022 год, потом был перенесен на 2024 год, однако строительство закончилось, как уже говорилось выше, в октябре 2025 года. И еще одна особенность обращает на себя внимание: само судно принадлежит российской компании ПАО «Совкомфлот», но ходит под флагом Кипра. Вся эта затяжка с доставкой СПГ на Камчатку, видимо, связана с международными санкциями, которые не позволяли работать судам под российским флагом для перевозки топлива. Слава Богу, что выход наконец был найден и СПГ доставлен на камчатскую перевалочную базу. Затем привезенное на Камчатку голубое топливо в полном объеме заберет газовоз неледового класса и доставит его в Китайскую Народную Республику.
В настоящее время ведется строительство плавучей регазификационной установки в бухте Раковая (Авачинская губа, г. Петропавловск-Камчатский) для нужд Камчатского края. Срок ввода в эксплуатацию названного объекта – декабрь 2026 года. К этому времени должны быть построены два газовоза-челнока водоизмещением около 15 тысяч тонн, неледового класса для перевоза СПГ из бухты Бечевинская в бухту Раковая (расстояние между ними 90 км).
По ранее полученным сведениям, для нужд Камчатского края газ планируется возить с Сахалина. Чтобы полностью удовлетворить потребности региона в топливе, необходимо не менее 750 млн кубометров метана в год. Сегодня с местных месторождений в Соболевском районе в год удается выжать чуть более 100 млн кубометров газа. С 2008 по 2026 год добыча газа на Камчатке снизилась почти в девять раз, т.е. наши ученые ошиблись в своих расчетах на 900 процентов. Изначально в 1999 году они прогнозировали получение одного миллиарда кубометра метана в год с периодом устойчивой добычи в течение 50 лет. Увы, этого не случилось.
Разумеется, привозимый сахалинский или ямальский газ будет намного дороже местного, но камчатские энергетики уверены, что он все равно будет дешевле мазута. Их бы слова да Богу в уши…
Вячеслав СКАЛАЦКИЙ