Часть 1
Гибель тральщиков Т-610 и Т-523*
Разминирование после войны морских коммуникаций – есть продолжение войны. Тральщикам ходить по минным полям с целью обезвреживания подводных боевых зарядов – это всё равно, что играть со смертью. Мина – слишком изощренный и коварный враг, чтобы военные моряки, начиная траление, были уверены в благополучном возвращении к родным причалам. Поэтому даже в мирное время траление мин называют боевой задачей и вручают боевые награды за её успешное, или не всегда успешное, выполнение.
В 1943 году началось минирование подходов в Авачинскую губу, где стояли суда Камчатской военной флотилии, чтобы вражеские корабли не смогли проникнуть на внутренний рейд Авачинской губы и атаковать места дислокации наших надводных и подводных сил и высадить десант. А также не смогли блокировать выход из горла Авачинской губы. Мины ставились в Авачинском заливе на удалении чуть более двенадцати километров от условной линии мысов Маячного и Безымянного. Тогда подводные лодки не могли бы эффективно применить торпеды по нашим судам. По разным оценкам, были установлены около тысячи якорных мин. Они (мины) ставились в два ряда в шахматном порядке на глубинах около ста метров. Установить за короткое время такое количество тайных взрывных «подарков» имеющимися силами Камчатской флотилии не представлялось возможным. Поэтому корабли принимали на борт небольшое количество мин, и каждый из них сбрасывал смертоносный груз в определенные точки. Расположение каждой мины должно было фиксироваться и заноситься на карту. Прежде чем установить адскую машину, имеющую около четырехсот килограммов взрывчатого вещества, её готовили на берегу на технической позиции. Сначала на взрывном устройстве мины на берегу взводили прибор срочности, скорее всего, сроком на три-пять суток (именно такое время требовалось военным морякам, чтобы установить заграждение в полном объёме). Другими словами, мина не могла взорваться раньше пяти суток после установки. Это делалось в целях предосторожности, т.к. нашим кораблям иногда приходилось ходить над уже установленными смертельными зарядами. Затем специалисты готовили к боевому использованию прибор кратности (в мине он нужен, чтобы обеспечить скрытность). В нашем случае число кратности было равно двум, т.е., прежде чем мина сработает под днищем корабля или подводной лодки, над ней сначала должен пройти беспрепятственно один объект, и только под вторым она сработает. Адская машина в железном корпусе имеет датчики четырех видов: контактный – срабатывающий от удара об корпус судна, индукционный – получающий сигнал от магнитного поля корабля, гидродинамический – чувствительный к изменению давления толщи воды под днищем проходящего судна и акустический – улавливающий шум механизмов на борту. Читать далее Камчатка. Эхо Второй мировой →
