Реконструкцию взлетно-посадочной полосы и аэродромного комплекса самого восточного аэропорта России – «Елизово» – планируется начать в ближайшее время. Будет модернизирована взлетно-посадочная полоса, построено новое здание аэровокзала с большой пропускной способностью и пунктом пропуска через государственную границу РФ.
Сам аэродром после ремонта сможет принимать не только дальнемагистральные гражданские лайнеры, но и тяжелые грузовые самолеты. По решению премьер-министра страны генеральным подрядчиком строительства является главное управление строительства дорог и аэродромов «Спецстроя России». Этот же подрядчик будет проводить реконструкционные работы еще четырех аэродромов на Камчатке: «Палана», «Оссора», «Никольское» и «Тиличики». В настоящее время компания перебрасывает на полуостров тяжелую технику из Владивостока, а на самом аэродроме уже ведутся работы по расчистке полосы от снега для дальнейшего ее демонтажа. В ближайшее время будет завезено достаточно много оборудования, начиная от дробильных установок и заканчивая асфальтобетонным минизаводом. Также в самые сжатые сроки установят вахтовый городок для строителей, примерно на 350-400 человек с тем, чтобы с 1 апреля 2012 года начать масштабные работы по реконструкции. Всего же для круглосуточных работ на аэродромном комплексе планируется привлечь до 800 человек. При этом половину рабочих и весь инженерно-управленческий состав предстоит перебрасывать на Камчатку из других регионов России. В 2014 году реконструкция должна быть завершена. На проведение всех запланированных работ выделено 11,8 миллиарда рублей.
На протяжении ряда лет наша газета неоднократно писала о плачевном состоянии взлетно-посадочных полос, что могло привести к трагическим последствиям. Писали и о необходимости скорейшего ремонта ВПП, рабочее состояние которых ухудшилось более 30 лет тому назад. Поднимали вопрос плохого технического обеспечения не только главного аэропорта полуострова, но и всего авиапарка на побережье. Более 85 процентов износа всего имущества и оборудования, отсутствие светосигнальной системы на маленьких аэродромах, 50 процентов ВПП требуют реконструкции, а 18 процентов – капитального ремонта. Но экс-губернатор камчатского края предпочитал не замечать этой «мелкой» проблемы. Он объявил о планах строительства железной дороги вокруг Охотского моря от Петропавловска-Камчатского к Магадану.
Почему же более 80 лет единственное авиапредприятие, образованное на заре советской авиации, «варилось в собственном соку»? Хотя его услугами пользовались как гражданские, так и военные самолеты. Беда в том, что сам аэродромный комплекс относится к гражданской авиации, а две взлетно-посадочные полосы аэропорта до сего времени принадлежали Министерству обороны. Любые работы: ремонт или реконструкция требовали согласования военных чиновников, что крайне затрудняло работу. Двойное подчинение привело к тому, что ВПП № 1 была выведена из эксплуатации еще в 1978 году, а износ ВПП № 2, которая до сих пор эксплуатируется, в том числе и военными, оказался запределен. В 1994 году вопрос о реконструкции второй полосы был поднят, но затем «похоронен» чиновниками военного ведомства.
В 2010 году аэропорты Камчатки объединились в федеральное государственное предприятие в надежде, что новый статус позволит получить средства на поддержание авиапарка. Но выделенные деньги оказались столь мизерными, что предприятия могли вот-вот рухнуть. К тому же все счета головного авиапредприятия были заблокированы исполнительными листами, а это примерно 2 миллиона рублей – налоги и 2,5 миллиона рублей – долги по зарплате.
И все же в мае 2011 года после длительных переговоров одна из взлетно-посадочных полос была передана Минтрансу РФ, после чего и начались переговоры о ремонте. В августе 2011 года губернатор края Владимир Илюхин, встречаясь с премьер-министром страны Владимиром Путиным, вновь поднял вопрос о реконструкции столь важного для Камчатки объекта. И это дало результаты. В течение полугода были изысканы средства, необходимые для проведения таких работ. Из федерального бюджета на реконструкцию аэрокомплекса запланировано направить в 2012-2013 годах более 11 миллиардов рублей. Из них 5 398,05 миллиона рублей поступят в этом году и 6 049,5 миллиона рублей в следующем.
Первый этап предусматривает строительство новой взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, аварийно-спасательной станции. Кстати, при подготовке полотна под полосу здесь выберут почти 2 метра грунта, уложат слой бетона в 40 см на расстоянии 3,5 километра. В рамках работ на аэродромном комплексе планируется реконструировать одну из взлетно-посадочных полос, увеличив ее длину с 2,5 км до 3,4 км, что позволит принимать самолеты любого типа. При этом специалисты заверяют, что сохранится стабильная работа самого аэропорта. Напомним, сейчас авиалайнеры взлетают и приземляются на одной полосе, срок эксплуатации которой заканчивается через два года.
Кроме того, будут реконструированы перрон (место стоянки самолетов), рулежные дорожки, объекты радиотехнического обеспечения, ограждение аэродрома, пропускные пункты, построен комплекс аварийно-спасательной станции. Перемены ожидают и местные аэропорты, у многих из которых закончился срок действия сертификатов аэропортовой деятельности. В ближайшее время там также начнутся ремонтные работы зданий и взлетно-посадочных полос.
Нелли БЕРЕЗИНА.
СПРАВКА «В»
Первые гидросамолеты и первые летчики появились на Камчатке в 30-ые годы. В 1940 году гидросамолеты сменила авиация нового типа, самолеты Ли-2, Ил-12, Ил-14. Полеты авиатехники обеспечивал аэропорт Елизово, структурная единица 248 Камчатского авиаотряда. Развитие полуострова потребовало изменений и в авиации, и тогда Дальневосточное управление ГА своим приказом вывело аэропорт из 248 авиаотряда. Так с 1 января 1948 года на Камчатке одним предприятием стало больше. Руководителем новой структуры стал Виктор Васильевич Лурцев. Штат насчитывал 62 человека. На 28 км Елизовского шоссе до сих пор находится здание, с которого все начиналось. Через 10 лет (1958 г.) первый газотурбинный ТУ-104 приземлился в аэропорту Елизова. С этого момента начались регулярные рейсы на Хабаровск и Москву. Для принятия самолетов такого типа потребовалось строительство аэропортового комплекса, куда по проекту входили аэровокзал, перрон, рулежные дорожки, котельная, гостиница, коммерческий склад и жилой дом для сотрудников аэропорта. Строительство аэрокомплекса возглавил Николай Семенович Котляров. В 1961 году летное подразделение с самолетами ЛИ-2 и инженерно-техническим составом из аэропорта Халактырка, откуда осуществлялись авиаперевозки по Камчатке, было перебазировано в Елизово. На этой основе в 1963 году был создан Камчатский объединенный авиаотряд, в который вошли все подразделения и аэропорты ГА Камчатки. Командиром объединенного авиаотряда был назначен Борис Иванович Ксендзов. Заместителем – Лоренц Ростислав Александрович. Теперь предприятие взяло на себя все функции по обслуживанию авиаперевозок по Камчатской области, а так же обеспечение полетов магистральных самолетов по союзным авиалиниям. Всего за пять лет аэропорт превратился в крупное авиапредприятие – главную воздушную гавань Камчатки. Стремительно росли объемы авиаперевозок, повышались требования к культуре обслуживания пассажиров, а вскоре на смену труженикам Ли-2, Ил-12, Ил-14 пришли новые самолеты – Як-40. В 1979 году на воздушные трасы Камчатки вышел самолет Л-410. Перевозки на самолетах ТУ-104 достигли своего предела и больше не могли обеспечить возрастающий спрос населения области. Требовалось сократить время нахождения пассажиров в пути, обеспечить регулярность полетов. И с июня 1978 года регулярные рейсы на Москву стали выполнять самолеты Ил-62. А чтобы принимать самолеты такого класса, необходимо было подготовить авиационный персонал и производственно-техническую базу. Но, в первую очередь, построить новую взлетно-посадочную полосу, перрон со всеми необходимыми сооружениями и инженерными сетями, рулежную дорожку. И то, что было сделано в конце 70 начале 80 гг., позволило в наши дни обеспечить полеты таких гигантов как Ил-96, Ил-86, Ан-124 , А-310, Боинг. В 1995 году аэропорт получил статус международного. Руководит авиапредприятием с 1993 года Алексей Иванович ТВЕРДОХЛЕБ. Деятельность его высоко оценена. Алексей Иванович награжден Орденом Знак Почета, а его имя вошло в энциклопедию «Лучшие люди России». Дважды побеждал Алексей Иванович в открытом национальном конкурсе «Руководитель года ГА России».