В 2011 году Минтранс России утвердил новую форму технического талона, который должен был войти в действие с 1 января 2012 года. Новый документ – карточка зеленого цвета размером 105х74 мм, обладал несколькими степенями защиты: водяной знак, фигурная цветопеременная нить, два вида защитных волокон, в том числе и с люминесцентными свойствами. Один из видов волокон светится под воздействием УФ-излучения.
Но внедрение нового технического талона так и не состоялось.
Президент страны Владимир Путин заменил талон техосмотра диагностической картой. Подписанный им федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» принят Государственной Думой и Советом Федерации РФ 18 июля 2012 года. Отныне диагностическая карта признается вместо талона техосмотра документом, подтверждающим допуск транспортного средства к участию в дорожном движении на территории России. Проведение технического осмотра теперь доступно аккредитованным для этого дилерским центрам. «Устанавливается норма, согласно которой дилеры, а также операторы технического осмотра, осуществляющие в соответствии с областью аккредитации проведение технического осмотра транспортных средств городского наземного электрического транспорта, не учитываются при расчете фактической обеспеченности населения пунктами технического осмотра», – говорится в сообщении пресс-службы Кремля. Кроме того, по новому закону исключается необходимость получения международного сертификата техосмотра.
Автомобилистам, которые регулярно проходят техобслуживание в сертифицированных центрах, достаточно иметь при себе диагностическую карту с перечнем выявленных при проверке машины неисправностей. Согласно изменениям, внесенным в федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», диагностическая карта признается документом, который предъявляется при заключении договора обязательного страхования вместо талона технического осмотра. При этом действие данной нормы распространяется, в том числе на правоотношения, возникшие с 1 января 2012 года. Диагностическая карта составляется в письменном или печатном виде в двух экземплярах, а также в форме электронного документа. Первый экземпляр выдается на руки владельцу авто, другой остается у оператора техосмотра для дальнейшего хранения не менее трех лет.
Электронная диагностическая карта передается в единую автоматизированную информационную систему техосмотра. В диагностической карте содержится вся информация относительно допустимости эксплуатации автомобиля. Напомним, что согласно новому законопроекту о техническом осмотре, с 1 января 2012 года процедуру техосмотра автомобилей будут проводить специальные организации, которые прошли аккредитацию в Российском союзе автостраховщиков. До конца 2014 года водители смогут пройти техосмотр на привычных для них государственных пунктах техосмотра, а с 2015 года процедура техосмотра станет исключительной прерогативой частных операторов. Правила проведения процедуры техосмотра в дальнейшем будут определяться Правительством, которое своими постановлениями будет утверждать требования и параметры, предъявляемые к автомобилям, а также стоимость аккредитации. Утверждать методику расчета максимальной стоимости процедуры техосмотра будут федеральные органы власти, а устанавливать конкретную цену – местные.
Соб. инф.
Справка «В»
В 1869 году в России были введены в действие «Правила для извозчиков» и «Правила для содержателей общественных карет». Этими документами обязывалось проводить ежегодный осмотр конных экипажей, выдавать свидетельства на право их использования, а также устанавливались требования к процессу движения и стоянке транспортных средств, объявлялись санкции к нарушителям в соответствии с действующим законодательством. Через 26 лет (1895) по улицам Санкт-Петербурга проехал первый автомобиль, приобретенный за границей, а уже 11 сентября 1896 года министерство путей сообщения России приняло постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах» (№ 7453). Именно с этой даты и отсчитывается начало действия в России правил движения машин. В соответствии с указанным постановлением при каждом самодвижущемся экипаже должно было находиться удостоверение, свидетельствующее о его технически исправном состоянии. Для получения такого удостоверения владельцам предписывалось проводить периодические проверки экипажей «тем же порядком и в те же сроки, которые установлены для паровых котлов на пароходах, плавающих по внутренним водам». То есть вводился обязательный технический осмотр (ТО). В начале XX века в России были разработаны правила по обеспечению безопасности уличного движения. Согласно им для получения права езды на автомобилях комиссия городской управы проводила технический осмотр автомобилей, медицинское освидетельствование кандидата в водители и проверку его знаний. И только после этой обязательной процедуры выдавалось разрешение на право использования автомобиля, его управление, а также номерной знак. Технический осмотр автотранспорта в дальнейшем проводился не реже одного раза в год. Становясь автомобильной державой, Россия включилась в сферу межгосударственных правовых отношений в области автомобильного транспорта. В Париже в 1909 году была подписана, а в 1910 году ратифицирована международная конвенция относительно передвижения автомобилей. С учетом требований данного документа приняты новые постановления, касающиеся порядка автомобильного движения и позволяющие полиции привлекать к ответственности нарушителей. В декабре 1934 года в России была образована Государственная автомобильная инспекция (ГАИ), а 3 июля 1936 года принято положение о ней.
Была утверждена система обязательных технических осмотров. Первыми приказами НКВД СССР, направленными на создание нормативной правовой основы деятельности ГАИ, были правила по выдаче шоферских документов, по учету автомобильного парка, а также инструкция о порядке технических осмотров автомашин и прицепов.
Первый обмен водительских удостоверений, технических паспортов и номерных знаков транспортных средств был проведен в 1937-1938 годах. После Великой Отечественной войны советский парк автомототранспорта расширился за счет трофейных транспортных средств. Это потребовало утверждения новых дорожных правил, правил техосмотра и переучета всего автопарка.
3 июля 1964 года министерством охраны общественного порядка РСФСР, в соответствии с предоставленными полномочиями были утверждены «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР», которыми в полной мере учтены требования международных документов о дорожном движении.
С 1 февраля 1974 года были введены в действие новые «Правила проведения государственных периодических технических осмотров автомобилей, мотоциклов и прицепов».
Через 11 лет (1988) утверждены новые «Правила проведения государственного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов».
Через 10 лет (1998) в действие были введены правила «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения министерства внутренних дел Российской Федерации» и «Положение о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним государственной инспекцией безопасности дорожного движения министерства внутренних дел Российской Федерации». На водителей была возложена обязанность прохождения обязательного технического осмотра. Отныне купленный новый или подержанный автомобиль должен быть предоставлен для прохождения техосмотра в течение 30 суток с момента регистрации в ГИБДД. После прохождения ГТО выдавался талон, в котором была проставлена дата прохождения следующего техосмотра.